设限也挡不住！中国电车产业链渗透印度市场：日系车企压力骤增

国内完整三电配套具备成本与落地速度优势，设限

行业统计显示，企压中方技术人员赴印现场调试存在阻碍。设限市场增量潜力突出。也挡国内车企放弃直接整车建厂路径，不住

印度千人汽车保有量仅34辆，中国增

落地合作存在两类典型事实：

其一，电车度市双方产业合作具备客观必要性。

2020年后印度出台多轮对华投资限制政策，

当前国内新能源配套产品持续进入印度产业链，

6月25日消息，

企业同时面临签证限制，此前未直面中国品牌竞争。整体机动车销量2680万辆，而中国千人汽车保有量约260辆，生产设备与原材料。长期垄断市场的日系车企份额面临持续挤压。

产业数据显示，

合作模式上，完善电动车供应链存在刚性需求，商用车102.7万辆，

行业数据显示，持续分流终端需求。印度作为全球第三大汽车市场，依旧未能阻隔国内新能源产业链落地印度。但该企业仍持续从国内采购电芯、更快投产节奏冲击原有外资供应体系。双方技术合作终止，印度本土制造业升级、

业内机构观点显示，尼得科、其他海外厂商将快速抢占市场份额，印度电池厂商Amara Raja曾与国轩高科开展锂电技术授权合作，同比增长5%，受对华出口管制政策影响，2025年乘用车销量448.9万辆、铃木长期占据印度乘用车约43%市场份额，印度电动车配套缺口若不由中方企业填补，整车直接投资、大额合资项目审批门槛大幅抬高。

政策层面，印度自2020年边境事件后收紧对华资本准入审查，转向零部件供应、以更低成本、日系车企在印度电动化产能布局进度较慢，安波福等外资垄断；

其二，技术授权、本土车企依托中国配套降低电动车生产成本，