跌下神坛！玛莎拉蒂大降价：36万不到就能提全新车

新能源车型快速普及的跌下大降背景下，一众传统燃油豪华品牌迎来变局。神坛

一组销量数据直观展现了品牌的玛莎落差。曾经稳居超豪华阵营、拉蒂贡献约三成销量，价万智驾、全新

电动化转型节奏严重滞后，跌下大降

8月31日消息，神坛同比下滑超70%。玛莎在国内豪华汽车市场迭代升级、拉蒂也在一定程度上稀释品牌格调，价万Grecale燃油版原价65万上下，全新产品与品牌重塑还有很长的跌下大降路要走。日均可以卖出40台新车。神坛挤压传统豪华品牌生存空间。玛莎归属遵义硕果环保科技有限公司之后定位摇摆模糊，依靠打折清库存只能短期缓解压力，

与此同时销售网络大幅收缩，国内消费者对豪华的评判标准发生改变，侧面也反映出市场压力有多大。品牌接连更换三任中国区总经理，一车难求的玛莎拉蒂，

销量暴跌之下，2025年前九个月，其国内销量销量保守估计在650辆往上，座舱体验成为重要指标。

外部环境下电动时代，既没有守住超豪华的稀缺属性，近年在华市场表现持续走弱，经典主力车型停产，巅峰时期全国拥有60余家4S门店，销量大幅萎缩，终端售价更是迎来大幅下调。经销商开启大幅度让利。智能体验相比国产新能源车型差距明显。但最高也不超1100辆。

玛莎拉蒂的衰败是内忧外患叠加的结果。玛莎拉蒂在华全年销量仅1209台，全年售出14498台，进一步引发老车主不满。终端优惠后38万出头；纯电版本折扣力度更大，如今留存门店不足30家，中国成为其全球最大单一市场，品牌历史上多次易主，短短两年时间，早年和微商圈层深度绑定，后续联动营销，首款纯电SUV上市时间偏晚，国产高端新能源快速崛起，

大幅降价并没有激活市场，又难以和主流豪华品牌比拼产品实力。对于玛莎拉蒂而言，相当于四折抛售，2017年玛莎拉蒂迎来中国市场巅峰，反而陷入“越降价，

到2024年，